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地铁是怎样建成的?钻小二今天才知道!
发布时间:2020-04-28      发布人:钻牌

越来越多的人选择地铁绿色出行

当我们享受着轨道交通带来的便利的同时

想必不少小伙伴都想知道

它是如何建成的呢?

能在地底,甚至地上高架桥上飞驰

地铁的修建必定是一项非常庞大的工程

一、地铁的诞生

19世纪中叶,英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯.皮尔逊的律师想到火车跑得很快,怎样让火车跑进城市呢?一次,查尔斯看到墙角的老鼠洞里,一只老鼠在跑来跑去,他提出一个妙想:让火车在地下跑起来!1863年,这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了!随后,世界大城市纷纷建造地铁。这种速度快不堵车、环保又舒适的交通工具,深受大家喜爱。

那么,地铁是怎样建成的呢?

建设地铁可不是件简单的事情哦!地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统,涉及40多个技术专业,得花好几年的时间才能建成。

在地铁建造之前,工程师首先要规划列车行驶的线路。地铁线路像蜘蛛网一样四通八达,称为地铁线网。

地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上,根据客流预测分析,充分考虑交通与城市发展之间的关系,选择方便市民出行、能适应城市可持续发展的布局。

二、地质构造与勘察

因为地铁一般是建在地下,所以我们还要充分了解地下世界。地下一般是由很复杂的岩土构成的。

可是我们没有透视眼,怎样弄清楚地下的情况呢?这时就要依靠工程地质勘察了。


钻孔取样勘探

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电法勘探

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磁法勘探

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声波法勘探

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三、地铁车站的确定

列车行驶的路线确定了,那地铁车站又要建在哪里呢?

依据城市规划,地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点,方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。


四、明挖法施工

正式开工前,要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖,这就是安全又经济的明挖法施工。

开挖前,需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等,还要增加临时道路,以减少建设地铁时对交通出行的影响。


A、绿化迁移

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B、交通疏解

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C、房屋拆迁

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D、管线迁改

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有了施工场地后,我们开来了很多机器,准备施工啦!首先,我们来建造地铁车站的“外壳”例如地下连续墙,保护基坑与周边安全。

Step1、成槽

shiyongchengcaoshebeizaijikengdezhoubianxingchengyiduanduanshencao。

Step2、吊装钢筋笼

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Step3、灌注混凝土

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Step4、形成封闭的地下连续墙

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在连续墙完成后,便开始一边开挖一边支撑,形成一个巨大的方形深坑。我们就是在这个深坑里面建造地铁车站。

Step5、基坑开挖

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Step6、搭建支撑梁

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Step7、基坑底部防水施工

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Step8、绑扎钢筋网

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在搭好的钢筋网上灌注混凝土,这时地铁车站的雏形渐渐成型了。

Step9、灌注混凝土

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车站主体建成后,就可以恢复管线和道路了。


五、铺盖法与矿山法施工

在交通疏解困难的道路上,为减少对交通的影响,有时会在地面上铺一个大盖板,作为临时路面供车辆通行,底下进行施工,这就是铺盖法施工。

先在道路底下建造中立柱及围护结构,在其上方搭建支撑梁,然后在支撑梁上铺上盖板,供车辆通行,在盖板下方进行施工。铺盖法一定程度兼顾了行车与施工,但会增加施工的难度。

如果施工的场地周围有很多密集的楼房和道路,那该怎么办呢?在地址条件允许的情况下,我们可以采取矿山法暗挖施工建一个小小的施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一样在地下建造车站或隧道。

矿山法暗挖施工时,要按顺序一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间来。

当遇到富含地下水的地层,无法保证支撑隧道壁的稳定时,可选择冷冻法施工。利用人工制冷技术使地层冻结,增加其强度和稳定性后,再进行施工。一些地铁车站、通道、区间就是通过矿山法暗挖施工来完成的。

六、“钢铁蚯蚓”钻洞神器

地铁的钻洞神器称之为“盾构机”,它就像蚯蚓一般在地底下畅通无阻!

说完车站后,我们就开始讲隧道啦!这里要用到一种非常特殊的机器,它的名字叫盾构机。地铁隧道大部分都是用这样的盾构法施工来修建的。

Step1

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Step2

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Step3

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Step4

dungoujiduiguanpianjinxingpinzhuang,xingchengsuidao

盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”,它经过的地方,一条长长的隧道就建成了。

A、控制室

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B、螺旋排土器

luoxuanpaituqijiangdaopanqiexuexialaidenituheshikuaiyunsongdaopidaichuansongji,zuihouzaiyouzhatucheyunchusuidao。

C、管片组装机

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盾构机在漆黑的地下掘进会迷路吗?

当然不会,先进的盾构机安装了高精度的测量系统,能够动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差,操作人员可及时调整掘进状态,使盾构机沿着正确的方向掘进。


盾构机是只能前进不能后退的,它会挖到下一个地铁站或竖井,完成任务后吊出地面。


七、消灭“拦路虎”--孤石和溶洞

当盾构机在前进的过程中,常会出现两大“拦路虎”——孤石和地下溶洞,让我们来看看轨道交通建筑者是如何消灭它们的吧~

出站的列车由于下坡而很快地提高速度,进站的列车借助于上坡来降低速度,这种建造方法在运营时更加节能降耗。

风亭

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防淹门

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排水泵

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盾构机在地下挖掘时,经常会冒出一些“拦路虎”。像孤石这种又大又硬的石头,盾构机的“牙齿”啃不动它,这时就要把它挖掉或炸碎。

Step1

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Step2

tianjinzhayao,jianggushizhasui。

还有更危险的情况,就是遇到地下溶洞。溶洞就像“怪兽大嘴”,如果不妥善处理,盾构机会跌入溶洞,造成严重的事故。


Step1

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Step2

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八、怎样江底挖掘和保护地面建筑?

除了孤石和溶洞,地下还有各种各样的障碍。

上软下硬地层

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花岗岩残积土

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煤层瓦斯

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盾构机穿过重重地质挑战,来到了大江边。在江底挖掘时风险很大,盾构机需小心翼翼地挖掘前行。

在江底,经常会遇到上软下硬底层、砂层、淤泥层和承压水等阻挠。盾构机掘进时需要做好监测,谨慎控制。盾构机一旦在江底出现故障,检修异常困难,风险巨大。

盾构施工时,除了要解决地下的难题,也要保护地面上的建筑,如房屋、高架桥、铁路等。

盾构下穿高铁

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桩基托换

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九、沉管法与高架法施工

当地铁隧道与市政道路合建过江时,聪明的工程师想出了另外一种工法——“沉管法”将岸上预制好的一节节隧道管段沉到江底进行拼装,形成隧道。

Step1

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Step2

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Step3

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有时候,地铁跑着跑着,咦,突然就到地面高处了!这里采用了高架法施工。


由架桥机将预制好的一段段梁片依次进行拼接,形成高架桥。


十、地铁建设的三个关键节点

隧道完工后,要铺设轨道、电缆、通信等设施。 隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。


基础设施都建完啦,大家是不是就可以去坐地铁了呢?

还不行哦!我们还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行。


机电设备是各种机械和电气设备的总称,为列车正常安全运行和乘客便利舒适搭乘地铁提供综合保障。

列车不能一直跑。它也是需要休息和养护的。我们要给它们建一个“家”——车辆段。车辆段是对地铁车辆进行运营管理、停放、维修及保养的场所


那地铁是如何做到安全、准点、快捷、舒适地运行呢?因为它有一个聪明的“大脑”——地铁控制指挥中心。

控制指挥中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防火报警、环境监控、票务管理及乘客服务等,全程进行调度、指挥和监控的“中枢”。


十一、持续做好地铁保护

从开始建造一直到开通之后,我们还要持续不断地进行地铁保护工作,防止其它工程建设影响地铁。


保护区内施工不得影响地铁各个系统安全正常运营,范围包括:

香蕉在线手机免费观看 1、dixiachezhanyusuidaojiegouwaibianxianwaice50mnei;

2、dimianhegaojiachezhanyijixianluguidaojiegouwaibianxianwaice30mnei;

3、churukou、fengting、biandianzhandengfushujian、gouzhuwujiegouwaibianxianwaice10mnei;

香蕉在线手机免费观看 4、guidaojiaotongguojiangsuidaojiegouwaibianxian100mnei。

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